Kesên ku bi mijarê dizanin gotin ku Gopuff, destpêşxeriyeke radestkirina bilez a 15 milyar dolarî, ne tenê vê dawiyê mûçeyên şofêrên xwe kêm kiriye, lê di heman demê de mûçeyên şofêran jî pir caran ji dahata wan kêmtir dike. Ev nîşana bêbandoriya operasyonel e û dihêle ku mirov gumanê li ser şiyana pargîdaniyê ya berfirehkirina karsaziya xwe bikin.
Ajokarek li herêma qerebalix a Philadelphia ya şîrketê texmîn kir ku nêzîkî sêyeka mûçeya wê ya ji Gopuff ji mûçeya wê ya hesabkirî ya malê kêmtir bû. Wê got ku şîrket carekê nêzîkî 800 dolar deyndarê wê bû. Ajokarên li bajarên din gotin ku ev pratîk li herêma herêmî jî gelemperî ye. Wan xwest ku li ser mijarên navxweyî yên hesas bi awayekî anonîm nîqaş bikin.
Gopuff sîstemek ji bo ajokaran heye ku ew dikarin bi nûnerên şîrketan re ji bo mûçeyên xwe pêşbaziyê bikin, û dema ku nakokî derdikeve holê, Gopuff bi gelemperî ferqa wê dide. Lê ajokaran gotin ku dibe ku çend hefte bidome heta ku mûçeya şûna wê di hesabên wan ên bankê de xuya bibe.
Şîrket piştî ku ji veberhênerên wekî Blackstone 1 milyar dolar berhev kir, mûçeya herî kêm a garantîkirî ji bo şofêran kêm kir, ji ber vê yekê ew berê rastî dijberiyeke tund hat. Xeletiyên dravdanê giliyek gelemperîtir di nav şofêran de ne, ku dibe ku ji bo Gopuff bibe pirsgirêk ji ber ku ew hewl dide karsaziya xwe li seranserê cîhanê berfireh bike.
Gerînendeyê depoyê ku van giliyên tezmînatê birêve bir, diyar kir ku çareserkirina her giliyek pêvajoyek demdirêj e û sembola operasyonên bêbandor ên Gopuff e. Ev pirsgirêk dibe ku her ku pîvan zêde bibe xirabtir bibe, û hewlên ji bo domdarkirina karsaziyê asteng bike - û têkiliyên bi peymankar û karkerên din re xirab bike.
Berdevkê şîrketê got, "Gopuff pabend e ku ezmûna hevkarên radestkirinê ya herî baş biafirîne. Her ku em mezin dibin, em berdewam dikin ku di kanalên ragihandinê yên bi hevkarên radestkirinê re veberhênanê bikin, û bi awayekî çalak dixebitin da ku ragihandin, sepan, piştgiriya xerîdar, malper û hwd. ya hevkarên radestkirinê xurt bikin."
Gopuff got ku ew kariye karsaziya xwe berfireh bike bo zêdetirî 500 depoyan li seranserê Dewletên Yekbûyî, û ku şirket wê nêrînê red dike ku mijara tezmînata ajokaran bûye asteng.
Li beşên din ên aboriya karên gig, peydakirina mûçeyek zêde ji bo şofêr û karkerên din nisbeten neasayî ye. Şofêrên ji şîrketên rêwîtiyê yên wekî Uber û Lyft carinan mûçeyên xwe nîqaş dikin, lê ev bi gelemperî ji ber ku xeletiyên teknîkî kêm in.
Kêşeya Gopuff ew e ku, berevajî xizmeta siwarbûna otomobîlan, ku bi giranî bi rêya tevliheviya dûr û dema di otomobîlê de derbaskirî pereyan dide şofêran, pergala wê tevlihevtir e. Şîrket bi rêya xercên ku ji bo her perçeyek bagajê ya radestkirî têne dayîn, xercên promosyonê yên ku li ser van xercan têne dayîn, û bonusek yekcarî ji bo bagajê ku di demên mijûl de tê radest kirin, pereyan dide şofêran.
Herwiha, eger şofêr ji bo şifteke taybetî qeyd bike, Gopuff dê mûçeya saetî ya herî kêm a şofêr garantî bike. Şîrket van wekî subvansîyonên herî kêm bi nav dike û ew hevîrê rageşiya di navbera şofêr û şîrketê de ye. Gopuff vê dawiyê van subvansîyonan ji bo depoyên li seranserê welêt qut kir.
Ji ber vê sîstema tevlihev, şofêr pir caran bala xwe didin teslîmkirina xwe û fermanên ku ew temam kirine digirin. Ger mûçeya wan a heftane an pereyê di hesabê wan de ji dahata wan a hesabkirî kêmtir be, şofêr dikare îtîrazê bike.
Rêveberekî ku li depoya Gopuff dixebitî got ku pêvajoya çareserkirina van giliyan tevlihev bû. Rêveberekî berê yê depoyê got ku di gelek rewşan de, mûçeya her ajokarê di depoyê de xelet bû, û şirket neçar ma ku di mûçeya paşîn de tazmînatê bide ajokar. Kesê ku xwest navê wî neyê eşkerekirin, got ku şirket hewl da ku di mûçeya paşîn de pereyên zêde bide, lê carinan ev yek dirêjtir dikişand.
Ma tu kesekî xwedî têgihîştî yî ku dixwazî parve bikî? Ma ti nîşan hene? Bi rêya e-nameyê tdotan@insider.com an jî DM-ya Twitterê @cityofthetown bi vê rojnamevanê re têkilî daynin.
Dema weşandinê: 13ê Cotmeha 2021an